Современные дизельные двигатели стали более мощными, экономными и чистыми, но в то же время получили сложные топливные системы, сажевые фильтры, системы SCR, несколько турбин и большое количество датчиков. Поэтому на рынке б/у автомобилей иногда выгоднее искать не новейший дизель, а проверенный временем агрегат с хорошим запасом прочности.
В этот рейтинг вошли моторы, способные преодолевать большие пробеги без капитального ремонта, имеют достаточное количество запчастей и хорошо известны украинским мастерам. Однако рейтинг составлен в первую очередь по надежности базового двигателя. Стоимость удержания всего автомобиля может существенно отличаться: например, BMW с шестицилиндровым M57 будет более дорогим в ремонте, чем Renault или Peugeot с четырехцилиндровым дизелем.
И еще одно важное правило: в случае с 15–25-летней машиной фактическое состояние всегда важнее репутации мотора. Ухоженный дизель с подтвержденными 350 тысячами километров часто является более безопасной покупкой, чем «легендарный» агрегат с нарисованными 180 тысячами.
1 место – Volkswagen 1.9 TDI с распределительным насосом.
Речь идет прежде всего о версиях с кодами 1Z, AHU, AFN, ALH и ASV, которые оснащались электронно управляемым распределительным топливным насосом. В зависимости от модификации они развивали в основном от 90 до 110 л.с. Volkswagen официально применял на таких 1,9-литровых дизелях непосредственный впрыск с электронно управляемым распределительным насосом, а версия мощностью 81 кВт или 110 л.с. получила турбину с переменной геометрией. (VolksPage)
Эти двигатели можно встретить на Volkswagen Golf III и IV, Passat B4 и B5, Audi A3 и A4, Skoda Octavia первого поколения, а также на многочисленных моделях Seat.
Главное преимущество старого 1.9 TDI – относительно простая конструкция. Здесь нет отдельной дорогостоящей форсунки высокого давления для каждого цилиндра, сложного сажевого фильтра или системы SCR. Механическая часть имеет хороший запас прочности, а практически все проблемы двигателя давно изучены.
Чаще всего вложений нуждаются не в блоке или поршневой группе, а в навесных компонентах: расходомере воздуха, вакуумных трубках, клапане EGR, клапане управления наддувом и механизме переменной геометрии турбины. Важно также не упустить срок замены ремня ГРМ.
Не следует автоматически переносить репутацию ранних моторов на все 1.9 TDI. Более поздние версии с насос-форсунками более мощные, но более сложные, более требовательные к качеству масла и могут потребовать более дорогого ремонта головки блока и топливной аппаратуры.
Вердикт: лучший выбор для того, кому нужен максимально простой, выносливый и относительно недорогой дизель.
2 место – BMW M57
BMW M57 – один из немногих дизелей, заслуживший хорошую репутацию не только благодаря ресурсу, но и благодаря характеристикам. Это рядный шестицилиндровый двигатель с системой Common Rail, цепным приводом ГРМ и рабочим объемом от 2,5 до 3,0 литра.
К примеру, ранний трехлитровый M57 на BMW 330d E46 развивал 184 л.с. и 390 Нм, а после модернизации – 204 л.с. и 410 Нм. На BMW 530d E39 этот двигатель предлагался в версиях на 184 и 193 л.с. (BMW Group Classic)
M57 устанавливали на BMW 3 Series, 5 Series, 7 Series, X3 и X5, а также на Range Rover третьего поколения. Наиболее рациональными для покупки можно считать однокомпрессорные версии 525d и 530d. Они обеспечивают отличную тягу, но не имеют столь сложной системы наддува, как 535d.
Базовая механическая часть M57 очень крепкая. При нормальном обслуживании двигатель способен пережить несколько турбин, комплектов форсунок и даже автоматическую коробку. Но это не значит, что старая дизельная BMW будет дешевой в эксплуатации.
Перед покупкой нужно проверить вихревые заслонки впускного коллектора, форсунки, вентиляцию картера, термостаты, турбину и состояние сажевого фильтра. Холодный двигатель должен быстро прогреваться до рабочей температуры: неисправные термостаты мешают нормальной регенерации DPF.
В отдельной осторожности нуждается BMW 535d. Сам блок остается крепким, но двухступенчатый наддув, высокая форсировка и большая нагрузка на автоматическую коробку делают такую машину значительно более дорогой в удержании.
Вердикт: один из лучших дизелей по ресурсу, мощности и удовольствию от езды. Однако этот выбор не для того, кто ищет самый дешевый автомобиль в обслуживании.
3 место – Mercedes-Benz OM646 2.2 CDI
Четырехцилиндровый Mercedes-Benz OM646 имеет рабочий объем 2148 куб. см, систему Common Rail, турбонаддув и цепной привод ГРМ. В зависимости от модели и настройки он развивал примерно от 122 до 170 л.
У Mercedes-Benz C 220 CDI поколение W204 версия OM646 выдавала 170 л.с. и до 400 Нм, в то время как менее мощный C 200 CDI развивал 136 л.с. и 270 Нм. (marsClassic)
Этот мотор устанавливали на Mercedes-Benz C-Class W203 и ранний W204, E-Class W211, CLK, CLC, Vito и Sprinter. Наиболее привлекательными для частного покупателя версии легковых моделей с умеренным форсированием.
OM646 имеет прочный блок, надежную поршневую группу и хорошо переносит большие пробеги. В отличие от следующего OM651, он не получил столь плотной компоновки и сложной системы привода ГРМ со стороны коробки.
Одна из главных зон проверки – уплотнение форсунок. Если медная шайба теряет герметичность, вокруг форсунки накапливается жесткий слой продуктов сгорания. Если проблему долго игнорировали, демонтировать форсунку сложно и дорого.
Также необходимо оценить состояние EGR, впускного тракта, свечей накаливания, турбины и ее управления. На поздних машинах прилагается проверка сажевого фильтра. У коммерческих автомобилей обязательно следует учитывать реальный пробег, который может значительно превышать показания одометра.
Вердикт: один из лучших вариантов для тех, кто хочет ресурсный дизель в более комфортном автомобиле, но не готов к расходам, связанным с шестицилиндровым BMW.
4 место – Fiat 1.9 JTD 8V
Дизель Fiat 1.9 JTD стал одним из первых массовых легковых двигателей с системой Common Rail. Именно Fiat разработал базовые принципы этой технологии, а в 1997 году Alfa Romeo 156 из 1.9 JTD стала первой серийной моделью с таким типом впрыска. (Stellantis Media)
В рейтинге речь идет прежде всего о восьмиклапанных версиях 1.9 JTD и 1.9 Multijet мощностью примерно от 80 до 120 л.с. Они проще 16-клапанных модификаций, имеют один распределительный вал и довольно прочную механическую часть.
Этот двигатель устанавливали Fiat Stilo, Bravo, Doblo и Croma, Alfa Romeo 147 и 156, Opel Astra H, Vectra C и Zafira B под обозначением 1.9 CDTI, Saab 9-3, а также Suzuki SX4 и Fiat Sedici.
Главное преимущество 1.9 JTD 8V – удачное соотношение ресурса, расхода горючего и стоимости запчастей. Автомобили с таким мотором часто стоят дешевле аналогичных Volkswagen с 1.9 TDI, хотя по выносливости могут практически не уступать им.
При диагностике необходимо проверить клапан EGR, термостат, патрубки наддува, турбину и коррекции форсунок. На более мощных версиях стоит заложить средства на двухмассовый маховик. Ремень ГРМ целесообразно менять вместе с роликами и водяным насосом.
Вердикт: один из самых недооцененных дизелей на вторичном рынке и хорошая альтернатива более дорогим автомобилям концерна Volkswagen.
5 место – Peugeot-Citroën 2.0 HDi DW10
Двигатель DW10 стал одним из самых массовых дизелей концерна PSA. Наибольший интерес для покупателя недорогого подержанного автомобиля представляют ранние восьмиклапанные версии 2.0 HDi мощностью 90 и 109 л.с.
В частности, 90-сильный двухлитровый HDi с системой Common Rail устанавливался на Peugeot 206, 306, 307, 406 и Partner, а также Citroën Xsara, C5, Berlingo и Xsara Picasso. Официальные материалы Peugeot подтверждают использование двухлитрового HDi мощностью 66 кВт или 90 л.с., на моделях начала 2000-х годов. (Stellantis Media)
Преимущество раннего DW10 заключается в умеренном форсировании и относительно простой конструкции. Особенно привлекательна 90-сильная версия без сажевого фильтра. Она не поражает динамикой, но хорошо подходит для семейного автомобиля или компактного фургона.
Проверять нужно состояние топливной системы, уплотнение форсунок, вакуумное управление турбиной, клапан EGR и патрубки наддува. Версия с системой FAP требует дополнительной диагностики фильтра, датчика перепада давления и системы подачи присадки.
Большое количество автомобилей с этим двигателем обеспечило широкий выбор новых, восстановленных и подержанных запчастей. Конструкция также хорошо знакома мастерам, специализирующимся на французских автомобилях.
Вердикт: удачный практический дизель для Peugeot, Citroën и ряда моделей других марок. Лучший выбор – ранняя восьмиклапанная версия с прозрачной историей.
А где Renault 1.5 dCi K9K?
Renault K9K заслуживает упоминания, хотя за чистым запасом прочности мы оставили его за пределами основной пятерки. Это компактный восьмиклапанный турбодизель с системой Common Rail, дебютировавший на Renault Clio в 2001 году. (Renault Group)
Ранние версии получили неоднозначную репутацию из-за чувствительной топливной аппаратуры и риска ускоренного износа шатунных вкладышей из-за слишком длинных интервалов замены масла. Однако поздние K9K, особенно версии на 75 и 90 л. после 2010 года могут быть очень рациональным выбором.
К примеру, 90-сильный 1.5 dCi на Dacia Sandero Stepway развивал 220 Нм и демонстрировал расход около 5 л/100 км во время заводского теста Renault. (Renault Group)
По ресурсу и запасу прочности K9K уступает большим 1.9 TDI, M57 или OM646. Зато он выигрывает по расходу горючего, распространенности запчастей и стоимости повседневной эксплуатации. Поэтому в рейтинге по сочетанию надежности и минимальным затратам поздний K9K мог бы занять четвертое место.
Какой дизель выбрать
Тем, кто ищет максимально простой и недорогой двигатель, следует обратить внимание на Volkswagen 1.9 TDI с распределительным насосом. BMW M57 подойдет водителю, желающему не только ресурса, но и мощности, тяги и приятной работы рядной «шестерки».
Mercedes-Benz OM646 представляет собой хороший компромисс между ресурсом, комфортом и сложностью конструкции. Fiat 1.9 JTD 8V привлекает более низкой цене
